中国车市步入存量时代:产业调整寻找生存法则-淄博新闻频道

                                                                          2019年11月19日 4:06 来源:淄博新闻频道 编辑:天天快三走势图

                                                                          天天快三走势图

                                                                          【广州女子坠楼身亡】

                                                                          汽车经销商穿越“阵痛”在车市调整的过程中△♂,流通环节的汽车经销商也受到了剧烈影响π。今年上半年□∴,广汇、中升等多家头部经销商都出现了净利润下滑♀□┊。

                                                                          当连续高增长的潮水退去♂△,车企开始呈现明显的两极分化⌒?,中国自主品牌以往粗放式的发展难以应对残酷的市场竞争∵∴⊿,市场份额一路下探♂♂□,部分品牌游走在淘汰边缘;伴随着市场下行和国六排放切换┊,价格战再度升级↑△,经销商面临严峻经营压力π∵。

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                                                                          此前∴┊▽,部分企业认为一、二线城市新车需求已经饱和⊙∟,而将眼光盯向三、四线城市并不断下沉渠道〇∟⊿。值得注意的是▽⌒∵,十年前∴∴,中国车市快速增长⊙π⊙,汽车开始进入越来越多普通消费者的家庭⊿。而此时◇⊙□,中国汽车市场也已经开始逐渐进入规模化的换购期┊∟。并且□,由于市场基数的不断扩大〇♂,换购人群的比例未来还将进一步扩大∟∟。

                                                                          存量时代寻找新浪潮当前♂♂♂,中国车市的调整是由内外部因素叠加而成的◇△。既受到国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、中美贸易摩擦、汽车行业政策透支等外部因素影响∟,也与市场周期性、区域结构间差异、内生动力不足等内部原因相关∟↑。

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                                                                          相反﹡,全国乘联会秘书长崔东树则预计⊙↑,随着国家减税降费效应逐步显现◇,明年市场会有所好转∵↑♀,全年汽车销量将增长1%⌒▽〇。

                                                                          天天快三走势图

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                                                                          对于2020年的中国车市┊,11月15日召开的2019年中国汽车流通协会年会上▽△,现场的几位专家给出了不同的预测△。

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                                                                          中国汽车流通协会副秘书长郎学红的预测较为悲观♂,她认为中国汽车市场今年并没有探底∟☆↑,明年将继续下行↑⊿⊿,预计全年销量同比下滑10%左右﹡⌒﹡,约为2250万辆☆□。

                                                                          存量市场﹡☆⊙,车企需要寻找新的增长动力∟。和SUV市场萌芽阶段类似↑,在电动车和智能网联领域自主品牌又一次走在前面□。不过∵,新能源汽车市场受补贴退坡的影响大幅高于预期▽△,也重新给了自主品牌思考的机会﹡。

                                                                          “要通过政策引导和结构调整□,发展好二手车和汽车金融这两个驱动汽车市场健康发展的轮子♂,真正形成激活市场的内生动力〇。”沈进军最后表示▽π。

                                                                          产业向高质量发展是不争的事实△☆?,依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束⌒□⌒。自主品牌∵☆,已经到了和合资品牌直接竞争的时间点◇?。

                                                                          中国汽车产业调整期∵∟,新浪潮会带来全新的变化和商业机会□。但这一轮的大浪淘沙┊?☆,要远比以往任何一次更加残酷♀。

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                                                                          这一轮的大浪淘沙□⊙,要远比以往任何一次更加残酷⊿□。当前汽车市场的持续回落⊿,是市场自身因素和宏观经济因素叠加的结果□。然而┊〇,对于车市何时回暖和未来一段时期的走势π,仍然难以做出清晰的判断∵☆。

                                                                          “近几个月新能源汽车销量的下降♀□☆,其实是一个反思的好机会〇。全面反思↑,其实有利于行业的下一步长远发展⊿。”11月11日⊿↑△,中国汽车工业协会秘书长助理许海东对21世纪经济报道记者表示♂〇。

                                                                          随着市场进入存量时代∴,汽车流通行业的业务方向也需及时做出改变♂⊿。值得注意的是⊙,中国的汽车保有量已达2.5亿辆〇☆,存量就成为了必须要面对和关注的重点♀〇,因此♀┊□,活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切⊙◇。同时□♂,汽车金融对拉动消费的引擎作用还未充分发挥⊿⌒◇,广大三、四线城市和农村的市场空间还没有得到充分的挖掘↑∵∴,市场的营商环境和公平竞争秩序还有待提升∵⊿。

                                                                          此前∴☆⊙,自主品牌的崛起主要得益于SUV市场浪潮兴起π,自主品牌早于合资品牌追上了这股浪潮∟⌒π。但从产品投放的速度和矩阵来看π◇,合资品牌这两年已经加大了SUV战略的攻势∴,自主品牌的先发优势将逐渐缩小♂。

                                                                          中国汽车流通协会凯达研究院的数据显示□,今年上半年△□♂,经销商单点盈利水平普遍下滑∴。欧系品牌经销商单店税前利润最高┊▽,同比下滑25.77%至340.7万元∟。日系、韩系的单店税前利润为147.4万元和90.6万元♂﹡,而美系和中系品牌的单店利润均出现了亏损♂∟♀。其中∟,美系今年上半年店均税前利润为-10.9万元⊙⊙,去年同期为盈利58万元┊,中系今年上半年店均税前亏损为44.5万元⊙♀。

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                                                                          但是△♀,可以肯定的是﹡△△,在经历一段时间的调整期后◇⊿∵,中国汽车市场未来仍然具有一定增长空间◇,关键是如何越过当下的“寒冬”↑,并在这个过程中找到发展路径☆∵?。

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